﻿&name=Li-2
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 115...135 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 105...120 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 410 km/h
Maximální násobek zatížení: 5.0 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 13 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 12.5 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - vzletový: 322 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 900 m, režim motoru - vzletový: 333 km/h

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - úsporný maximální: 303 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 1700 m, režim motoru - úsporný maximální: 320 km/h

Praktický dostup: 5500 m
Stoupavost u hladiny moře: 4,0 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 2,5 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 25.5 s, při 220 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 4000 m: 9h, při 2000 rpm / 640 mm Hg MAP

Vzletová rychlost: 120..130 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 150..165 km/h
Přistávací rychlost: 105..115 km/h
Přistávací úhel: 11.5 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro maximální trvalý výkon, doby zatáček platí pro jmenovitý výkon.

Motor:
Model: M-62IR
Maximální výkon – režim vzletový u hladiny moře: 1000 HP
Maximální výkon – režim maximální trvalý (jmenovitý) u hladiny moře: 820 HP

Maximální výkon – režim maximální trvalý (jmenovitý) ve výšce 1700 m: 840 HP

Režimy motoru:
Vzletový (nejvýše 5 minut): 2200 RPM, 1050 mm Hg
Jmenovitý: 2100 RPM, 900 mm Hg

Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 115 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 125 °C
Provozní teplota hlav válců: 205 °C
Maximální teplota hlav válců: 235 °C

Prázdná hmotnost: 7526 kg
Maximální vzletová hmotnost: 11600 kg
Zásoba paliva: 2240 kg / 3110 l
Užitečné zatížení: 4074 kg

Dopředná výzbroj:
7.62 mm "ShKAS" kulomet, 450 nábojů, 1800 ran za minutu, v přídi

Obranná výzbroj:
Nahoře: 12.7 mm kulomet "UBT" v UTK-1 Střeliště, 230 nábojů, 1000 ran za minutu
Vlevo: 7.62 mm "ShKAS" kulomet, 500 nábojů, 1800 ran za minutu
Vpravo: 7.62 mm "ShKAS" kulomet, 500 nábojů, 1800 ran za minutu

Pumy:
nejvýše 4 x 254 kg trhavé pumy "FAB-250sv"
nejvýše 2 x 512 kg trhavé pumy "FAB-500M"

Délka: 19.65 m
Rozpětí: 28,81 m
Plocha křídla: 91,7 m²

První bojové nasazení: podzim 1942

Provozní zvláštnosti:
- DŮLEŽITÉ: S nákladem vezměte nejvýše 50%25 paliva, abyste nepřekročili maximální vzletovou hmotnost.
- Motor nemá automatický regulátor plnicího tlaku. Plnicí tlak proto závisí nejen na poloze plynové páky, ale také na otáčkách a výšce. Sledujte jej, aby nedošlo k poškození motoru.
- Při páce směsi v maximální poloze je regulace automatická. Posunutím páky zpět lze směs ručně ochudit a snížit tak spotřebu paliva za letu.
- Otáčky motoru udržuje automatický regulátor podle polohy ovládací páky. Požadované otáčky zajišťuje automatickou změnou úhlu nastavení listů vrtule.
- Klapky olejových chladičů a výstupní chladicí klapky motoru se ovládají ručně.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Přistávací klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout do libovolného úhlu až 50°.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Letoun je vybaven parkovací brzdou.
- Letoun má přistávací a poziční světla.
- Motor má jednostupňový mechanický kompresor.
- Palivoměr ukazuje zbývající palivo v nádržích podle polohy přepínače. Ve hře se přepíná povelem [RShift+I].
- Zámek ostruhového kola se ovládá ručně. Odemčené kolo se může neomezeně otáčet. Zamkněte jej při delším přímém pojíždění a před vzletem i přistáním.
- Letoun má tříkanálového autopilota (hlavní vypínač RAlt + A). Pilot může upravovat udržovaný kurz (RAlt + Left/Right), podélný sklon (RAlt + Up/Down) a náklon (RShift + Left/Right).
- Dveře pro vykládku nákladu lze otevřít pouze na zemi.
- Pro výsadek parašutistů nebo shoz nákladních kontejnerů uvnitř trupu je nutné otevřít boční dveře. Použijte povel pro pumovnici (výchozí [N]) a poté povel pro odhoz pum (výchozí [B]).

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: vpředu
	- doporučená poloha ovladače klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače chladiče: otevřeno 50%25
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: velké stoupání
	- doporučená poloha páky plynu: 15%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo
	- před pojížděním uvolněte parkovací brzdu

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy:
	- Při chodu motoru na malý plyn u země nastavte směs přibližně na 60%25.
	- Při chodu motoru na plný plyn u země nastavte směs na 40-50%25.
	- S rostoucí výškou se výškový korektor zavírá.

3.1 Doporučené polohy ovladače chladiče/klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy: / chladiče/klapky motorového krytu nelze ovládat
	- vzlet: otevřeno 100%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 50%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25

3.2 Doporučené polohy ovladače chladiče/klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy: / chladiče/klapky motorového krytu nelze ovládat
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 40%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 7.7 l/min
	- Bojový režim motoru: 9.8 l/min'